Люди из регионов едут в Киев, чтобы поступить в институт или просто устроиться на работу, на сезон или на постоянку, с переездом. Эти, казалось бы, неоспоримые утверждения, как бы удивительно это не звучало, верны далеко не во всех случаях.
Люди из регионов едут в Киев, чтобы поступить в институт или просто устроиться на работу, на сезон или на постоянку, с переездом. Эти, казалось бы, неоспоримые утверждения, как бы удивительно это не звучало, верны далеко не во всех случаях.
На рынке сервисов такси и частного извоза кадровый голод. Впервые в столице ощущается такой серьезный дефицит рабочей силы.
Онлайн-платформы, Uber, Bolt и Uklon сотрудничают с большим количеством приезжих. Как считает экс-country manager Bolt Тарас Потичный, около 80% столичных водителей приехали в город из регионов или из Киевской области.
Ежедневно на улицы города выезжает около 10 000 — 20 000 водителей. А всего на этом рынке участвуют, по приблизительной оценке Потичного, порядка 30-50 тысяч «извозчиков». Это те люди, которые хотя бы раз в месяц таксуют.
По словам Тараса Потичного, приезжие, как правило, работают, на машинах автопарков, а не на собственных авто. В распоряжении автопарков, по его оценкам около 10 000 машин в Киеве.
Владелец транспортной компании Ready&Go с автопарком в 20 автомобилей бизнес-класса Вадим Иващенко соглашается с коллегой. «Дефицит кадров на рынке очевиден. Мы уже три месяца не можем закрыть вакансии водителей, и это при том, что мы предоставляем в основном VIP-сервис», — говорит он.
По словам Тараса Потичного, есть две причины, почему так происходит:
«Значительная часть водителей предпочитает оставаться и работать дома, а не жить в хостелах Киева», — говорит экс-country manager Bolt. И хотя, по его словам, спрос и цены в регионах меньше, водителям все равно удается получать на руки примерно столько же. Так как они не тратят деньги на аренду жилья, питаются дома и так далее.
С Тарасом Потичным соглашается Сергей Павлик, руководитель направления «заказ поездок» компании Bolt в Украине: «После отмены ковидних ограничений и открытия границ некоторые водители уехали на заработки в Европу, а определенный их процент вернулся домой после того, как у них появилась возможность работать и предоставлять райд-хейлинговые услуги в родных городах и городках благодаря активному расширению сети Bolt».
В Uber называют еще одну причину дефицита водителей: «Поскольку период пандемии был особенно трудным временем для водителей, некоторые из них решили сменить профессию».
dev.ua — больше, чем просто СМИ. Подписывайтесь на нас в Facebook, Telegram, LinkedIn и Twitter
Агрегаторы такси при этом тратят существенные суммы, чтобы восполнить потери. Порядка 1,5-2 тыс грн нужно для привлечения одного нового водителя в автопарк, говорит Тарас. И работает он в среднем 3-4 месяца. Например, приезжает на сезонный заработок.
Геннадий Попов, который много лет работал водителем такси в столице, говорит, что проблема с кадрами действительно существует. Он сам, если можно так выразиться, наглядный пример влияния тенденции по оттоку людей из Киева.
Попов утверждает, что в такси заработка на сегодняшний день нет. По его словам, рынок убил именно демпинг со стороны агрегаторов такси.
«Остались единицы легальных перевозчиков, которые еще держатся», — уточняет он.
Нехватка водителей вполне ощутима. Машину становится все тяжелее вызвать. Bolt и Uber недавно повысили цены на поездки, чтобы сравнять декларативные и фактические тарифы. В Uklon сообщили, что пока не будут изменять тарифы, но наблюдают за рыночной ситуацией.
Как говорит экс-country manager Bolt, в столице уже давно нельзя вызвать машину по «чистому тарифу», без коэффициентов и надбавок. Поэтому нынешнее повышение практически никак не повлияет на заработок агрегаторов или автопарков.
Поэтому для привлечения большего количества водителей используется механизм увеличения тарифа.
«Скорректированные цены могут сократить время ожидания, оставаясь при этом доступным вариантом», — прогнозируют в Uber.
На повышение цен, как заявляют в Uber, также влияли экономические факторы, такие как недавний значительный рост цен на топливо.
Рост расценок, по словам экс-country manager Bolt, может положительно отразиться на заработках ночных водителей. Ночью нет пробок и они работают по обычному тарифу, без коэффициентов. А нынешние изменения позволят водителям заработать за смену больше.
По словам Потичного, это преимущественно выходцы из Южной Азии и Кавказа: Армения, Грузия, Азербайджан, Ливан. Таких людей в такси, а также в службах доставки все больше.
В ближайшее время ситуация с кадрами только усугубится. Так как на рынок готовится выйти китайский агрегатор Didi. Эксперт предполагает, что сервис будет активно вкладывать в маркетинг во время кратковременной активной фазы роста. И на рынке будет ощущаться демпинг. Экс-таксист Геннадий Попов считает, что в ситуацию с демпинговыми войнами должно в конечном итоге вмешаться государство. И пока этого не произойдет — «делать там нечего».
«Сейчас это работа для „подвезунов“ и подработки. Это просто медленное проедание автомобиля», — отмечает он.
