Бизнесмен из Кривого Рога Виталий Брызгалов разработал для украинской армии дрон-камикадзе, который должен составить конкуренцию иранским Shahed-136 и Shahed-131. Он рассказал подробности в интервью сайту «Первый Криворожский».
Бизнесмен из Кривого Рога Виталий Брызгалов разработал для украинской армии дрон-камикадзе, который должен составить конкуренцию иранским Shahed-136 и Shahed-131. Он рассказал подробности в интервью сайту «Первый Криворожский».
Виталий Брызгалов основал в Кривом Роге компанию CoolOn для производства гражданских беспилотников и грузовых электромобилей, а с началом вторжения россии перевел ее на «военные рельсы». Вместе с командой из 10 человек он начал работать над созданием дрона бригадного уровня и через полгода сконструировал летательный аппарат длиной более 3 м и весом 40 кг.
Дальность полета составляет около 300 км, поэтому военные могут запускать БПЛА из глубочайшего тыла, не рискуя жизнью. Стоит отметить, что иранские Shahed-136 летают дальше — от 600 до 1000 км по разным оценкам.
По словам Виталия Брызгалова, производство дрона-камикадзе стоит примерно $2000.
Себестоимость аппарата в 10 раз ниже, чем у Shahed-136, украинская модель оснащена боеголовкой из 10 кг взрывчатки, которая способна не менее эффективно уничтожать склады и бронетехнику. Внешне машина похожа на российский разведывательный дрон Орлан-10, поэтому россияне могут принять его за свой и не сбивать.
«10 наших дронов на один их „Шахид“. Поскольку камикадзе — это одноразовый дрон, он должен быть дешевым и состоять из доступных деталей», — отметил Виталий Брызгалов.
При наличии всех деталей для комплектования предприятие производит один БПЛА за 3–4 часа, после запуска серийного производства разработчики планируют поставлять ВСУ по 100 аппаратов в месяц. По сути, Виталий Брызгалов и его подчиненные собирают гражданский дрон, а военные могут наполнить его взрывчаткой или подвесить бомбы к крыльям.
«Уже сейчас есть несколько предварительных договоренностей с поставкой для военных, спрос очень велик. Наш дрон прямо сейчас чувствуется на полигонах, мы получаем пожелания и дорабатываем его», — добавил Виталий Брызгалов.
Все ключевые компоненты команда производит самостоятельно, в частности бензиновый двигатель и матрицу, а детали для крыльев нарезают с помощью лазера. Но электронику приходится закупать за границей и ждать доставку 6–9 месяцев. Виталий Брызгалов пытается вместе с другими компаниями наладить производство систем автопилотов в Украине, чтобы ускорить процесс производства.
Еще одна проблема — дефицит кадров, ведь половину команды мобилизовали. По словам Виталия Брызгалова, ему нужны инженеры, умеющие работать с 3D-моделированием, а также тестировщики. Производству мешают отключение света, ведь для запуска оборудования нужны очень мощные и дорогие генераторы.
