Полгода назад украинская компания COOLON представила легкий коммерческий электрогрузовик, который может перевозить от 1,5 до 2,5 тонны груза при запасе хода в 200–300 километров. Но с началом войны против России, криворожцы создали багги — военный автомобиль для нужд наших защитников. Глава компании Виталий Брызгалов рассказал dev.ua о новой разработке.
Полгода назад украинская компания COOLON представила легкий коммерческий электрогрузовик, который может перевозить от 1,5 до 2,5 тонны груза при запасе хода в 200–300 километров. Но с началом войны против России, криворожцы создали багги — военный автомобиль для нужд наших защитников. Глава компании Виталий Брызгалов рассказал dev.ua о новой разработке.
Начало войны, 24 февраля, мы встретили по дороге в Львов. Туда мы ехали, что открывать фирму по производству украинских электрогрузовиков COOLON. В то время мы были в пути около 16 часов и были уставшими. В 04:00 я начал читать новости, люди писали «слышим гул». Уже потом я узнал, что это ВСУ поднимали самолеты из аэропортов.
Мы доехали в ближайший город, отдохнули несколько часов. У нас был второй водитель, который повез нас. В это время навстречу шли тысячи машин. С каждым часом их было все больше. А когда стемнело, тысячи фар нам светили в лицо. В Кривой Рог приехали озадаченными, потому что не могли поверить, что началась полномасштабная война.
«Мы уехали с планами зарегистрировать дочернюю компанию, уже готовы были арендовать конкретные площади для производства и офисы. Все были «заряжены».
А тут вернулись назад. Через несколько дней там в аренду было сдано все, что можно было. Все кончилось. К тому времени никто не мог понять что будет дальше. Поэтому мы уделили внимание сохранению всего: информации, разработок, чертежей, прошивки и т. д. Все это было скрыто. Также мы разработали план связи — кто и где находится.
Вся команда с начала боевых действий решила оставаться на месте. Но жен вывезли. Хотя, например, моя семья осталась: у меня жена психолог, сейчас она занимается волонтерской деятельностью. У нее было десятки часов тренингов, чтобы помогать в военных кризисных ситуациях.
К нам обратились местные волонтеры с идеей, что украинским защитникам нужны багги высокоскоростные машины.
«Военные их уже используют, но они стоят невероятных денег — от $6 000 до $20 000».
Они сказали, что у них уже есть образец, сделанный из дешевого ВАЗа. Волонтеры предложили его посмотреть и попытаться продублировать. Пригласили военных и ТРО: они протестировали переделанную багги и сказали, что им подходит. Дали «зеленый свет» на производство.
«Мы взяли образец багги и началось».
Поскольку он делался энтузиастами, в гараже из того, что было под рукой, то просто снять с него чертежи и передать на завод-производство было невозможно. Поэтому мы решили смотреть на образец, а параллельно самим делать новый багги и мерить и чертежи.
К тому времени деньги у волонтеров закончились. Поэтому я дал зов в Facebook, что собираю деньги на эту нужду. Потому что ресурсы от инвесторов на COOLON мы до начала войны не успели привлечь.
Facebook помог. На первую багги собрали средства практически сразу».
Люди начали помогать, и теперь мы системно делаем авто для наших защитников. Первую сделали в том гараже, что и наш электрогрузовик. Сейчас уже чертежи ведем к производству наборов рам на заводе. Чтобы можно было заказывать качественные, повторяющиеся и одного размера.
На сегодня один багги уже полностью работает для наших военных сил. Еще три сейчас находятся в работе. Чтобы сделать это серийно, договорились с заводом, что им интересно производить от 10 штук. Это местный завод, занимающийся именно металлом. Подобное производство сейчас обычно простаивает. Такое количество им интересно, потому что оно хотя бы покрывает работу специалистов.
То есть еще четыре багги — и будем заказывать наборы: это будет проще и качественнее. К тому же, такие наборы можно будет собирать в любом гараже. Если кто-то захочет приобщиться, он берет этот набор, находит подержанную машину, снимает мотор, сочетает прививки и мост и получается то же самое.
Основная проблема — это сварить каркас: трубогибы, лазеры, это далеко не у каждого. Но сварочный аппарат и набор отверток практически каждый.
«Первый багги был экспериментален и его стоимость составила около 67 000 гривен. Машину-донор для него мы купили за 11 000 гривен».
Это была копейка, ВАЗ 2101. Сейчас мы дорабатываем спецификацию. Этаж машины-донора потребуется около 40 000 гривен. Таким образом, цена новых багги будет составлять около 50 000 грн — 55 000 грн, в зависимости от качества донора. Что касается основы багги, то мы ориентируемся на ВАЗы — от 1 до 7, у них «внутри» практически все одинаково, так легче унифицировать переработку.
Пружины для такого авто лучше брать новые, потому что старые проседают. На передок идут более жесткие пружины, на зад — зависит от специфики. Если это багги для разведки, то можно ставить более легкую пружину. Если нужно возить вес, например миномет, то требуются более жесткие пружины.
«Наши защитники нуждаются в много багги: они готовы брать все что на колесах».
Главный вопрос — это правильно оформить заказ. То есть, под какие именно нужды будут использовать багги. Это больше вопрос организации. Мне также нужно отчитываться перед донатившими людьми. Например, наша ТРО просит 6 штук, но под какие именно задачи? Давайте сформулируем. После того как командиры протестовали первые образцы, дела пошли системнее.
Багги точно работает для разведки и диверсионной работы. Например, для «блуждающего» миномета, который появился ни откуда, поразил цель и исчез. Парой к минометчику необходим разведчик, который с планшетом и помогает находить цель. Также рассматриваем вариант для эвакуации раненых. Но после тестирования это трудно представить: для таких случаев требуется более специализированное.
«Багги созданы для скорых вылазок: уехал — отработал — вернулся».
Глушители мы как раз доделываем, на расстоянии 200 метров эти машины не слышны. Много запросов на электробагги. Но у меня в этом вопросе большой опыт и понимаю, что электричество там никак не будет работать. Потому что в военных условиях иногда право/телефон не успеваешь зарядить, не то что электротранспорт.
«Один багги на электроходе будет стоить как три бензиновых и будет иметь ограничения по проходу поля».
Наше военное авто имеет бак 20 литров, его достаточно до 120-130 километров активной езды по полю. Используем резину низкого давления — она болотоходная, сельскохозяйственная и даже когда почти спущена, то не проседает. Вес такого авто без людей — 450 килограммов.
Сейчас мы доделываем 3 багги, у них уже есть конкретные адресаты. А дальше перейдем на системную работу в большее помещение. В условиях гаража донор разбирается в сутки, на СТО это занимает несколько часов. Один багги делается 10 дней, два — 11 дней, три — 12 дней. Когда у тебя чертеж, тебе практически ничего не нужно перенастраивать.
Кроме того, сегодня в Украине есть дефицит горючего. Меня последние три дня все зазвонили. Говорят: бросайте все, занимайтесь только электрогрузовиками COOLON. Я сейчас активно изучаю этот вопрос. Дело в том, что в ближайшее время цены на топливо не вернутся к предыдущим. Это тоже касается Европы.
«Сейчас спрос на COOLON в разы больше, чем был до войны».
Сертификация и другие организационные вещи этого проекта займут минимум полгода. Потому нужно уже сейчас начинать работать в этом направлении. Я дождусь 9 мая, думаю для многих это такой своеобразный предел. А после вернусь к инвесторам, которые готовы были инвестировать в проект до 24 февраля.
После победы Украины нужно будет быстро запускать производство. В Европе тоже не очень радуются росту цен на топливо. Возможно, мы поднимем амбиции и будем стартовать с завода не на 2 000, а на 20 000 единиц.
Раньше мы ограничивали инвестиции в COOLON на ранней стадии от $100 000. А сейчас я предложил: кто инвестирует $10 000 в багги, я на эту сумму предоставлю акции COOLON, как только они появятся. Уже два человека откликнулись на это предложение. Наши амбиции растут. Я верю в ВСУ и верю в Украину.
