«Все иностранцы, которые видят мои самолеты, говорят: „Блин, как дешево“. Все смотрящие украинцы говорят: «Дорого»». Как Дмитрий Шимков развивает компанию-производителя БПЛА, которые могут качать на 3100 км за Урал

Публикуем интересные тезисы из разговора.

О пользе БПЛА для фронта

Discovery имеет грузоподъемность 80 кг, Enterprise — 300 кг. Это второй класс беспилотников. Они предназначены для разведки, доставки грузов на фронт и могут являться платформой для несения сложного оборудования, вооружения и поражения противника. Стоимость комплекса из двух D-80 с дорогими камерами и системами связи — $450 000.

Один из самолетов может находиться в воздухе до 23 часов. Самолеты могут нести набор тяжелого радиотехнического разведочного оборудования. Недавно мы на демонстрации показали военным, как наш самолет может нести разведывательное оборудование, которого еще нет в ВСУ. E-300 обладает лучшей стабильностью. Благодаря этому на одной из камер средней стоимости нам удалось добиться 40-кратного зума.

Военным часто нужно делать срочные поставки, например дефицитных запчастей, однако наземным транспортом — долго. Вспомните Мариуполь, когда в окружение летали вертолеты с грузами. У меня знакомый погиб в одном из этих вертолетов. На их месте были наши беспилотники. Эти самолеты не нужно иметь в каждом подразделении, но для определенных задач они нужны.

Самолет E-300 Enterprise является платформой, на которую можно устанавливать разное оборудование, в том числе такое, которое раньше никто и не думал ставить на БПЛА. У нас есть один проект на стадии испытания. Он может стать дополнением к авиации сухопутных войск. Больше не скажу, потому что вас читают москали.

E-300 Enterprise может лететь на 3100 км. Такой голый самолет без оборудования стоит $300 000. Это дорого и нецелесообразно, но все зависит от желания военных.

Локализованы на 30%

70% стоимости самолетов — импорт. У нас только рабочая сила и производственные издержки. Когда в Украине был авиационный алюминий, но сейчас его нет. Авиационной ткани тоже нет. Двигатели мы тоже закупаем. В Украине не производят авиадвигатели для небольших самолетов. Думаю, гораздо больше шансов, что наши предприятия начнут производить маленькие электрические двигатели, чем двигатели внутреннего сгорания.

Технология самолетов — наша. Это непросто взять и переработать двухместный самолет на беспилотник. Это куча модификаций с сохранением аэродинамических характеристик. Это электроника, программирование, собственные разработки, части управления.

Часть программного обеспечения делают в Украине, часть заказываем на аутсорсе.

О бизнесе в Польше и курсе на экспорт

Мне не все нравится в отношениях Польши и Украины, чего бы не хотелось иметь, когда строишь что-то долгое. Открытие бизнеса там было одним из вариантов. Мы остаемся с идеей производственных мощностей и в Украине, и за границей. Обсуждаем это с рядом инвесторов, которым это интересно.

Самолеты можно применять в сельском хозяйстве, логистике, отслеживании газопроводов, пожаротушении. Все иностранцы, которые видят мои самолеты, говорят: «Блин как дешево». Все смотрящие украинцы говорят: «Дорого».

Военные технологии улучшат их надежность в районах с нестабильной связью или плохими коммуникациями. К примеру, мы сейчас экспериментируем с оптической навигацией.

О заработках

Когда я заходил, то был уверен, что там есть маржа. Однако при заключении первого контракта увидел все ограничения. Вопрос производства оружия всегда был вне моего внимания. И вот я становлюсь производителем военного оборудования, читаю «нормативку» и начинаю понимать, почему до начала большой войны в Украине никто в «трезвом состоянии» не заходил как инвестор в производство техники.

Сейчас я ничего не зарабатываю на БПЛА, только трачу. Много.

Была история, когда европейский производитель критических компонентов для самолетов отказал нам в поставке после оплаты по государственному контракту. Отказ объяснили получением рекомендаций от своего правительства. Думаю, россияне могли быть причастны к этой истории. Россия очень хитро влияет на процедуры оформления таможенных вещей, усложняя эти процессы. В конце концов мы решили проблему.

О планах

В отрасли сейчас многие люди, которым интересны технологии, мне это нравится. Мы можем двигаться в направлении развития РЭБов, систем навигации или даже оптики. Самое важное — накопление знаний и опыта.

Я знаю украинских производителей, которые на порядок круче иностранных конкурентов. Мои прямые конкуренты — международные. Я готов с ними спорить, проводить тестовые соревнования, потому что я их «сделаю».

О сотрудничестве с Минобороны

Мы закончили выполнять контракт в конце 2023 года, и уже два с половиной месяца ждем новый. Пока занимаемся разработкой.

Первая проблема — Минобороны не заключает долгих контрактов. По закону все контракты должны начинаться и заканчиваться в рамках одного года, за исключением специальных условий, которые редко кто получает. Вторая — нехватка денег у государства.

Третья — это формирование потребности. Производитель не знает, нужна ли его техника в армии на конкретный сезон и об этом не сообщают. Сегодня вы не нужны, а завтра нужны. Предприятие так существовать не может.

Также произошли изменения в Генеральном штабе и Минобороны, приходят новые люди. Это тоже создает дополнительные задержки. В последние шесть месяцев мы, производители, получаем запросы о способности производить определенное количество продукции в случае заключения контракта. Мы инвестировали, закупили оборудование, но в контракты это не трансформировалось.

Если государство не хочет покупать у украинских производителей, а у них есть возможности, то нужно разрешить экспортировать. Однако этого не делают. Главное объяснение — продукция нужна армии. Однако законтрактовать эту потребность они не могут.

Как эксдиректор Microsoft Ukraine и экс-замглавы АП стал инвестором украинского беспилотного самолета. Большое интервью с Дмитрием Шимкивым

По теме

Как эксдиректор Microsoft Ukraine и экс-замглавы АП стал инвестором украинского беспилотного самолета. Большое интервью с Дмитрием Шимкивым

Дмитрий Шимкив едва не уничтожил 25 000 автомобилей Audi, не стал CEO Microsoft с первого раза и научился работать с индусами. 7 больших факапов

По теме

Дмитрий Шимкив едва не уничтожил 25 000 автомобилей Audi, не стал CEO Microsoft с первого раза и научился работать с индусами. 7 больших факапов

Читайте главные IT-новости страны в нашем Telegram

По теме

Читайте главные IT-новости страны в нашем Telegram