Як український стартап робить річкові «авіаносці» для БПЛА. Бліц із CEO компанії Strug

За 10 місяців команда розробила і виготовила сім бортів. Деякі з них вже передані Силам оборони для освоєння та збору зворотного зв’язку. Компанія зосередилася на R&D і виході на ринок (go-to-market), а в планах — масштабування на глобальний ринок, який оцінюється в понад $2 млрд, із цільовим показником Strug до $100 млн.

Бліцінтерв’ю з Євгеном, CEO Strug

— Як виникла ідея Strug? З чого ви починали?

Ми починали з прямого запиту від мого друга, який на той момент воював на плацдармі в Кринках. Це була величезна логістична проблема, і ми зрозуміли, що саме розв’язання проблеми річкової логістики для безпілотників має величезний потенціал. На жаль, створити перший річковий дрон до завершення операції нам не вдалося, але це стало поштовхом, у якому напрямку нам потрібно рухатися.

— Тобто Strug — це по суті мобільний стартовий майданчик?

Саме так. Strug — це невеликий автономний човен. Він може відплисти від берега, здійснити запуск БПЛА, а потім ретранслювати через себе зв’язок і керування цим апаратом. Це дає нам змогу вражати цілі на відстані понад 300 км від лінії фронту з витратами менш ніж $10 000 за місію.

— Яка логіка управління? Скільки потрібно операторів?

Нам потрібно два оператори. Один керує човном, інший запускає дрон. Дрони встановлюються в модулях і підключаються до радіостанції на човні. Запуск відбувається у відповідний момент. Човен може легко використовуватися стандартним підрозділом БПЛА й не потребує спеціального обладнання.

— Які типи дронів ви маєте на цей час?

Ми досить гнучкі. Наша концепція — це дрономатка, тобто авіаносець. У нас є кілька моделей: від тих, що несуть вісім стандартних 10-дюймових FPV-дронів, до моделей, які можуть нести один великий бомбардувальник, як-от Nemesis чи Vampire, або чотири дрони-перехоплювачі на 16 дюймів. Якщо говорити про логістичні операції один човен-дрон може перевозити до 500 кг корисного вантажу. 

— З якими найбільшими непередбачуваними технічними труднощами ви зіткнулися під час розробки?

Це виявився дуже складний продукт. Нам здавалося, що це буде проста інтеграція готових рішень. Але ми зіткнулися з викликами, коли переходили з прісної води на солону.

Солона вода — це чудовий провідник, який проникає в найменші щілини та миттєво замикає обладнання, виводячи його з ладу. Також величезним викликом був перехід від радіозв’язку на відстані 10 км до супутникового зв’язку на 300 км.

— А як щодо комплектуючих? Наскільки Strug є локалізованим продуктом?

Ми керуємося принципом, що продукт потрібен фронту «тут і зараз». Ми не розробляємо складні комплектуючі самі, а шукаємо готові рішення на ринку. Ми починали з китайських компонентів, але зараз в Україні є рішення, які ми вже використовуємо. Корпуси ми виготовляємо в Україні з листових пластин.

Двигуни — це загальнопромислові, зазвичай японські (Suzuki або Honda), оскільки їх в Україні не виробляють. Але ми активно інтегруємо українські компоненти, наприклад, вже плануємо впроваджувати вітчизняні політні контролери у майбутні моделі.

— Які наступні кроки для Strug?

Strug уже на передовій. Наші наступні кроки — це R&D нової серійної моделі, розробка власної наземної станції управління та інтеграція модулів зі штучним інтелектом.

 

 

 

Характеристики Strug

Човен-дрон Strug наразі має дві модифікації: річкову й морську.

Strug Sea

Strug River

Нагадаємо, що на початку весни стало відомо про новий апгрейд українського надводного безпілотника Magura V5, який дає йому змогу діяти разом із «роєм» дронів-приманок. Це перевантажує російські системи оборони, що дозволяє основним ударним апаратам пройти до цілі.

Нещодавно очільник Головного управління розвідки Кирило Буданов підтвердив, що дроном Magura вдалося знищити російський багатоцільовий винищувач Су-30, вартість якого оцінюють у близько $50 млн.