Українці створили концепцію електромобіля для селян. Його запас ходу невеликий, проте інші характеристики дуже підходять для працівників полів та лісів. Розповідаємо, що це за авто та чого наразі не вистачає розробникам.
Українці створили концепцію електромобіля для селян. Його запас ходу невеликий, проте інші характеристики дуже підходять для працівників полів та лісів. Розповідаємо, що це за авто та чого наразі не вистачає розробникам.
Компанію «Сармат-Авто» створили спеціально під стартап виробництва автомобіля з електроприводом для сільської місцевості. Передбачається, що користувачами компактного електромобіля будуть фермери, селяни, лісники, єгері, туристи, мисливці, рибалки. Тобто люди професій, які пов’язані не стільки з мандрами, скільки з короткими переїздами з місця на місце. Аналіз показав, що денний пробіг у середньостатистичного замовника передбачається не більше 100 км.
Розробники задумали зробити непаливний автомобіль, без вихлопу, тобто без шкоди для рослин та урожаю.
«Це має бути машина з високими позашляховими можливостями. Ідея цього проєкту, його концепція виникла після спілкування з нашими партнерами — сільгоспвиробниками. Виявилося, що подібний автомобіль з електроприводом потрібен для використання фермерами на полях, в умовах важкого бездоріжжя — для підвозу добрив, насіння, запчастин за умов весняного або осіннього бездоріжжя», — розповідає головний конструктор проєкту «Сармат Авто» Олександр Пташник.
Серед вимог до транспортного засобу також є можливість взяти на борт стандартну європалету.
Авто має бути повнопривідним, мати два двигуни номінальною потужністю 60 кВт кожен та піковою потужністю 90 кВт.
Кожен двигун можна буде відключити для забезпечення тих чи інших характеристик та для роботи антибуксувального пристрою.
Також у авто буде великий кліренс — аж 295 мм, плюс компенсація дорожнього просвіту в залежності від завантаження.
Запас ходу на конструктори не прогнозували, бо це, за словами Пташника, не принциповий момент для потенційних замовників, та й поки що невідомі реальні характеристики батарей, які будуть доступними.
Для пілотного зразка автомобіля вже замовлено два варіанти батарей: літій-іонні Samsung 21700 або натрій-іонні CATL. У перших більша місткість, у других — більша надійність і стійкість до пошкоджень на бездоріжжі.
Конструюють електромобіль у комп’ютерах з використанням інженерних програм. Тут розробляється відразу кілька версій: пікап, закритий позашляховик, легка вантажівка.
На початок поточного року креслення та розрахунки були готові на 95%. До кінця року готову машину мали показати в металі, але на жаль, війна порушила плани.
За словами Олександра Колісниченка, співзасновника проєкту «Сармат-Авто», конструктори намагалися використати мінімальну кількість компонентів, а серед них — мінімальну кількість оригінальних деталей. «Так буде досягнуто дешеве виробництво і недороге утримання. Життєвий цикл машини закладаємо не менше 25 років. Зовнішні панелі з полімерів, передбачено антикорозійний захист металевого каркаса», — каже він.
За розрахунками авторів проєкту, за умов дотримання всіх вимог ТЗ можна буде вийти на рентабельність дрібносерійного виробництва при щорічній кількості 1 500 — 2 000 штук на рік. Найпростіша комплектація українського електромобіля «Сармат» обійдеться покупцеві у близько $18 000.
