«Холєра, я вже готовий кинути цю довбану тачку та їхати на маршрутці». Через блекаути водіям електрокарів складно заряджатися зручно, а ціни на зарядку суттєво зросли. Чи має нині електродвигун цінову перевагу перед ДВЗ?

Його історія в сучасних умовах — далеко не виняток, адже спричинені обстрілами росіян блекаути забрали у власників автівок з електродвигунами можливість планувати будь-що. Щобільше, вже понад тиждень водії скаржаться на неабияке здорожчання вартості заряджання електрокарів, що майже нівелює економію користування екологічними авто. dev.ua поспілкувався з операторами ринку електрообладнання для зарядки й виробниками станцій, і вияснив, як вони підтримують станції під час блекаутів, чи змінився попит на їхні послуги, чому подорожчала вартість заряджання та чого чекати найближчим часом власниками електрокарів. 

Вплив блекаутів

За даними операторів ринку, станом на сьогодні в Україні зареєстровано понад 245 000 електромобілів, тоді як кількість унікальних користувачів публічних зарядних станцій протягом одного місяця становить близько 30 000–40 000 осіб. Тобто публічною зарядною інфраструктурою регулярно користується приблизно 15% власників електромобілів. Це свідчить про те, що ситуація не є критичною, а більшість власників мають альтернативні можливості заряджання. Утім, блекаути вносять корективи.

Як повідомили dev.ua в IONITY, одному із найбільших проєктів із розміщення й управління мережею зарядних станцій для електромобілів в Україні, нині відчутно зріс попит на доступ до публічних зарядних станцій. «З початку січня ми зафіксували зростання попиту на публічні зарядні станції, передусім у великих містах. Це пов’язано з тривалими аварійними та екстреними відключеннями електроенергії, через які частина власників електромобілів тимчасово втратила можливість заряджатися вдома», — зазначили в компанії. Водночас це зростання, за висновками оператора, не мало характеру різкого або неконтрольованого стрибка — динаміка була нерівномірною та залежала від регіону й стабільності електропостачання. Переважна більшість локацій мережі, повідомили в IONITY, продовжує працювати: «У поодиноких випадках можливі тимчасові паузи через відсутність живлення або обмеження з боку операторів мереж, однак масового виведення станцій з експлуатації немає».

Підтверджує цей тренд і Сергій Вельчев, CEO та засновник компанії ECOFACTOR, що є платформою та виробником обладнання, а не оператором зарядних станцій: «Так, ми зафіксували значне перерозподілення навантаження. Під час масованих атак частина локацій була відключена від електропостачання, і весь попит сконцентрувався на станціях, що продовжували працювати. Це створило підвищене навантаження на доступну інфраструктуру». За його словами, ситуація підтвердила критичну залежність зарядної інфраструктури від стабільності центральної енергомережі — і необхідність розвитку автономних рішень.

Як оператори  живлять станції під час блекаутів

Щоб забезпечити роботу зарядних станцій під час відключень світла, операторам доводиться використовувати альтернативні джерела енергії. Така можливість є не завжди, тому частина зарядок у блекаути не працюють. Для підтримання станцій у робочому стані можуть використовувати й генераторні потужності (якщо, наприклад, точка зарядки розташнована біля будівлі, що має потужний генератор).

Але трапляється й таке: 

Тим часом в ECOFACTOR розвивають проєкту енергонезалежних хабів. Це комплексне рішення, яке включає власну генерацію (сонячні панелі, мінівітряки або інші джерела), системи накопичення енергії (акумуляторні батареї для зберігання та буферизації) та зарядні станції, інтегровані в єдину автономну систему. «Такий хаб може працювати незалежно від центральної мережі або в гібридному режимі — використовуючи мережу, коли вона доступна, і власну генерацію під час відключень. Це не лише про стабільність бізнесу — це про стійкість критичної інфраструктури в умовах війни», — розповідає Сергій Вельчев.

Ціни вверх 

Оператори не приховують: тарифи на користування зарядними станціями суттєво підвищилися. Ціни на зарядних станціях по Україні зросли на понад третину, каже Вельчев з ECOFACTOR. За його підрахунками, приблизно 28% станцій підвищили ціну більш як на 30%, а 4% станцій — більше ніж удвічі. Зокрема, нині на TOKA на станціях АС середній тариф складає 20,49 грн за кВт·год, DC 24,49 грн за кВт·год, на зарядках ECOFACTOR повільна зарядка (AC, до 22 кВт) коштує 16–22 грн за кВт·год, швидка зарядка (DC, 50–150 кВт) — 18–32 грн за кВт·год. На IONITY вартість заряджання сягнула 29,99 грн за кВт-год.

За новим тарифом 29,99 грн/кВт-год повна зарядка батареї на 60–70 кВт·год може коштувати майже як заправка невеликого бензинового авто. Щоб зрозуміти, що означає тариф 29,99 грн/кВт·год, варто порахувати не «вартість зарядки», а ціну одного кілометра. За розрахунками експертів Auto24, вартість бака для різних електрокарів складатиме від 1200 до 2300 грн при тарифі 29,99 грн. Публічна зарядка електромобіля в Україні коштує приблизно 4,5–5,7 грн за кілометр, залежно від моделі та умов руху. А це вже співмірно із вартістю 1 км руху на бензиновому авто та дорожче, ніж їздити на дизелі. 

Скільки коштує зарядити електромобіль за тарифом 29,99 грн/кВт-год (дані Auto24)

На DC-швидкісних станціях буде дорожче — частина енергії йде у втрати та підігрів батареї.

Чому ростуть ціни

Першопричиною зростання вартості тарифу є різке зростання комерційного тарифу на електроенергію, кажуть у компанії TOKA, що є одним з найбільших операторів ринку, «Крім того, НКРЕКП ухвалила рішення щодо підвищення граничних цін, що безпосередньо вплинуло на вартість заряджання на публічних станціях», — пояснили dev.ua в компанії.

Своєю чергою Сергій Вельчев конкретизує: зростання цін на заряджання почалося з 17 січня 2026 року — після набуття чинності постанови НКРЕКП № 70, яка підвищила граничні ціни (прайс-кепи) на гуртовому ринку електроенергії до 15 000 грн/МВт·год. Це державне рішення напряму вплинуло на собівартість електроенергії для комерційних споживачів.

Тут зазначають, що під час активної зарядної сесії вартість не змінюється, навіть якщо тариф оновлюється. Тобто клієнт завершує заряджання за тією ціною, за якою його розпочали.

За словами Вельчева, оператори зарядних станцій — це бізнес, який купує електроенергію за комерційними тарифами. Коли вхідна ціна зростає — вони змушені переглядати кінцеві тарифи, щоб не працювати в мінус. «Ще раз наголошу: ECOFACTOR не встановлює тарифи — це роблять власники станцій. Вартість кВт·год не є нашим доходом. Ми лише відображаємо ті ціни, які оператори задають для своїх локацій», — каже CEO та засновник ECOFACTOR.

Своєю чергою в IONITY відмічають, що оператори зарядних мереж купують електроенергію як комерційні споживачі, а не за фіксованими побутовими тарифами. Водночас рахунки за електроенергію формуються постфактум — за підсумками місяця. «Це означає, що послуга заряджання фактично надається без точного знання фінальної закупівельної ціни електроенергії на момент її продажу, що робить модель роботи операторів ризиковою в умовах різких коливань ринку», — зазначають в IONITY. 

У компанії уточнили, що провели детальний фінансовий аналіз і встановили тарифи на такому рівні, який дає змогу уникнути суттєвих збитків і забезпечити стабільну роботу мережі, без закладання надмірної маржі

Чи зростатимуть тарифи далі

Оператор переконує: як тільки отримує підтверджену інформацію щодо фактичної собівартості електроенергії, тарифи переглядаються у бік зниження. «Наразі ми докладаємо зусиль, щоб зафіксувати вартість електроенергії за період січень-лютий із метою чіткого та прозорого визначення фактичної собівартості послуги. Це дасть нам змогу ухвалювати зважені тарифні рішення та оперативно коригувати ціни для кінцевих користувачів у разі зниження ринкової вартості електроенергії», — зазначили в компанії.

В IONICA очікують, що ціни на електроенергію та, відповідно, тарифи на заряджання електромобілів обовʼязково знизяться. Для цього вже формується низка об’єктивних ринкових факторів, зокрема:

• зростання конкуренції на ринку електроенергії;

• покращення погодних умов і зниження сезонного навантаження;

• відновлення пошкоджених елементів енергомереж, що призведе до скорочення обсягів імпортної електроенергії;

• збільшення генерації сонячної електроенергії та її частки в загальному енергобалансі.

«У міру реалізації цих факторів та стабілізації ринку ми будемо оперативно переглядати тарифи у бік зниження», — обіцяють у компанії.

Обіцяють переглянути тарифи й в TOKA: «Ми уважно стежимо за ситуацією на ринку та обов’язково переглянемо тарифи, щойно умови стабілізуються».

Електрокар узимку — проблема чи рішення під час блекаутів? Реальний досвід власників і поради експертів про мороз, зарядку та виживання без світла

По темi

Електрокар узимку — проблема чи рішення під час блекаутів? Реальний досвід власників і поради експертів про мороз, зарядку та виживання без світла

Ціни на заряджання електромобілів в Україні зросли майже вдвічі

По темi

Ціни на заряджання електромобілів в Україні зросли майже вдвічі

«Без електромобіля ці 45 годин без світла були б значно похмурішими». Український розробник показав, як електромобіль може живити будинок під час блекаутів

По темi

«Без електромобіля ці 45 годин без світла були б значно похмурішими». Український розробник показав, як електромобіль може живити будинок під час блекаутів