З середини жовтня в історичній частині Івано-Франківська запровадять «червону зону» для персонального електротранспорту: на електросамокатах, електровелосипедах і сігвеях туди заїжджати не можна. Оператори шерінгу мають заблокувати поїздки в межах периметра та знизити швидкість на прилеглих вулицях, власників приватних самокатів у забороненій зоні штрафуватимуть.
З середини жовтня в історичній частині Івано-Франківська запровадять «червону зону» для персонального електротранспорту: на електросамокатах, електровелосипедах і сігвеях туди заїжджати не можна. Оператори шерінгу мають заблокувати поїздки в межах периметра та знизити швидкість на прилеглих вулицях, власників приватних самокатів у забороненій зоні штрафуватимуть.
Про це пише Forbes Ukraine. За даними міськради, рішення ухвалили після низки інцидентів і травмувань, а контроль забезпечать дорожні знаки та патрулі. Обмеження діятимуть у центральному периметрі: на вулицях Січових Стрільців, Мазепи, Галицькій, Станіславській, Шеремети, Вірменській, Левка Лук’яненка, Грушевського та Вагилевича.
На прилеглих вулицях швидкість прокатних самокатів обмежать до 10-15 км/год. Для власників приватних засобів передбачені штрафи від 344 грн за заїзд у зону, де рух заборонено, повідомляє міська влада. Місто пояснює крок зростанням кількості інцидентів: торік їх стало на 42% більше (71 випадок за даними судового реєстру), а у вересні шестирічна дитина потрапила до лікарні після наїзду електротранспорту.
Bolt називає Івано-Франківськ одним із трьох найактивніших міст сервісу після Києва і Львова, але суттєвого впливу на бізнес не очікує: обмеження радше зменшать мобільність користувачів. Jet Ride, який працює у 39 містах і має парк близько 10 500 самокатів, планує вихід у Івано-Франківськ на початку 2026 року і підтримує локальні зони уповільнення та обмеження в парках і пішохідних кварталах. За словами компанії, середній чек у Києві — 45-50 грн, рентабельність моделі може сягати до 40% на рік, а втрати від вандалізму — приблизно 1% від загального парку самокатів на рік.
В Україні ж попит на шерінг зростає: за оцінками операторів, за останні три роки ринок подвоївся попри воєнний час і скорочення населення.
Загальноприйнятих правил досі немає: персональний електротранспорт не виділено в окрему категорію, державного обліку таких засобів немає. Міста звертаються до уряду з проханням про єдині норми, але чинні рішення — на совісті громад. Законопроєкт № 3023, який визначає статус користувачів персонального легкого електротранспорту і правила руху для них, знову повернули в роботу: документ опрацьовують у центральних органах влади. Бізнес наполягає, що до другої версії варто залучити ринок, аби уникнути «сірих зон» у застосуванні ПДР.
Івано-Франківськ став першим обласним центром, який «закрив» центр для самокатів. Подальша динаміка ринку залежатиме від того, чи запрацюють загальнонаціональні правила і чи вдасться містам поєднати безпеку з мікромобільністю без тотальних заборон.
Раніше dev.ua писав про те, як CEO українського виробника електробайків Delfast Даніель Тонкопій заявив, що бум мікромобільності закінчився. Він навів чимало аргументів, аби підтвержити цю теорію.
Бо заборонити це простіше ніж збудувати якісну інфраструктуру велодоріжок!