У п’ятницю, 13 листопада, Федеральне управління цивільної авіації США (FAA) на понад чотири години повністю призупинило вильоти всіх літаків у країні через масштабне перевантаження телекомунікаційного обладнання. Через інцидент скасували понад 5000 рейсів, що стало найтривалішою зупинкою авіасполучення в США з часів терактів 11 вересня 2001 року.
У п’ятницю, 13 листопада, Федеральне управління цивільної авіації США (FAA) на понад чотири години повністю призупинило вильоти всіх літаків у країні через масштабне перевантаження телекомунікаційного обладнання. Через інцидент скасували понад 5000 рейсів, що стало найтривалішою зупинкою авіасполучення в США з часів терактів 11 вересня 2001 року.
Як повідомляють західні медіа, заборона на зліт діяла з 15:54 до 20:15 за східним часом. На момент оголошення надзвичайної ситуації в небі перебувало понад 3500 бортів (за даними сервісу Flightradar24 — 4042 рейси). У результаті збою в аеропортах по всій країні застрягли від 300 000 до 400 000 пасажирів, а термінали Вашингтона та Чикаго досягли межі своєї пропускної спроможності.
Міністр транспорту США Шон Даффі пояснив, що причиною колапсу стала застаріла система управління повітряним рухом, комутатори та маршрутизатори якої не витримали потоку даних. Це спричинило нестабільність у роботі радарів та зв’язку в 21-му центрі управління повітряним рухом і термінальних радарних центрах (TRACON).
«У нас старі комутатори, старі маршрутизатори. Ми використовуємо маленькі мідні лінії 1980-х років. Це стара система, яка вийшла з ладу — і це сталося повсюдно. Вона перевантажилася», — заявив Даффі під час брифінгу в Білому домі. Водночас він не зміг пояснити журналістам, що саме спричинило пікове навантаження на мережу у звичайний для перельотів день.
Міністр внутрішньої безпеки Марквейн Маллін виключив версію зовнішнього втручання, зазначивши, що влада не бачить жодних доказів кібератаки чи атаки із застосуванням штучного інтелекту.
Окремо у соцмережах почали ширитися припущення, що до колапсу можуть бути причетні техногігант Microsoft (який раніше цього тижня пережив власний глобальний збій поштових сервісів) або стартап Air Space Intelligence (ASI), оцінка якого у жовтні 2026 року сягнула $3 млрд після залучення $325 млн інвестицій від Spark Capital, Andreessen Horowitz (a16z) та інших фондів.
Раніше FAA обрало ASI для реалізації 12-річного контракту вартістю $875 млн на модернізацію національної системи управління повітряним рухом — йдеться про розробку ШІ-софту для програм SMART (стратегічне управління повітряним простором та траєкторіями) і FMDS (дані та послуги з управління потоками). В основу рішень лягла власна платформа компанії Flyways AI, у створення якої стартап раніше вклав майже $100 млн власних коштів. Вона об’єднує оперативні дані та прогнозне моделювання, щоб передбачати затримки до їх виникнення.
Початкове впровадження SMART стартувало саме цієї осені, а повне розгортання обох систем розраховане на 12–24 місяці. Крім того, технології ASI вже використовують комерційні перевізники (Delta, United, Alaska Airlines), енергетичні мережі та Пентагон (зокрема ВПС США, Індо-Тихоокеанське командування та армія, яка нещодавно уклала зі стартапом контракт на $99 млн).
Обидві компанії оперативно спростували свою причетність до збою. У Microsoft заявили в соцмережі X, що не мають жодних ознак зв’язку між інцидентом та їхніми сервісами. У Air Space Intelligence також наголосили, що ані система SMART, ані будь-який інший продукт компанії не є причиною зупинки польотів. Шон Даффі та Марквейн Маллін підтвердили цю інформацію, уточнивши, що система SMART повністю ізольована від застарілого обладнання, яке вийшло з ладу.
На тлі інциденту міністр транспорту закликав Конгрес виділити $50 млрд на капітальний ремонт авіаційної інфраструктури, наголосивши, що аналогові компоненти продовжуватимуть ламатися.
Водночас експерт з авіаційної безпеки Девід Сусі в коментарі CNN зауважив, що проста заміна «заліза» не вирішить проблему, адже головна складність полягає у координації та взаємозалежності систем. За його словами, мідні лінії використовувалися десятиліттями не випадково, оскільки повний перехід на «цифру» відкриває нові вектори для кібератак.
«Їх неможливо змінити, неможливо модифікувати, неможливо зламати… тому змінити це і водночас зберегти стабільну систему, яка не буде вразливою до атак, — завдання не з простих. Навіть якби це була повністю цифрова система, де все було б новим, все одно з’явилися б нові вразливості, яких раніше, з мідними дротами, не було», — пояснив Сусі.
Модернізація американської авіаційної мережі вже триває. Після того як у травні 2025 року в аеропорту «Ньюарк Ліберті» стався 90-секундний збій радарів, Конгрес затвердив виділення $12,5 млрд на п’ятирічну програму оновлення. За даними Associated Press, у межах цих робіт FAA вже замінило тисячі мідних кабелів на оптоволокно та оновило сотні радіосистем.
Лише на початку місяця, 6 листопада 2026 року, агентство оголосило про плани до кінця 2028 року повністю вивести з обігу дискети обсягом 1,44 МБ на понад 400 об’єктах, де вони десятиліттями використовувалися для зберігання метеоданих та іншої критичної інформації. Втім, у вересні 2026 року Управління з питань урядової підзвітності США (GAO) попереджало у своєму звіті, що критичне зношення решти старих мереж (частина з яких прокладена ще в 1960-х роках) та некоординоване впровадження нових технологій поверх них створюють високі ризики нових збоїв.
